Categories
Motor

DN Motor har provkört Nya MG EHS och Lynk & Co 01

Ladda till vardags, men tanka på långresan. Vi testar två kinesiska laddhybrider. Nya MG EHS – är den lika prisvärd som sitt helelektriska syskon ZS EV? Vi matchar den mot Lynk & Co 01, som utvecklats i Göteborg med hjälp av både Volvo Cars och kinesiska Geely. Båda med mer än fem mil i räckvidd på el och oändlig räckvidd på bensin – så länge du fyller tanken.

MG EHS, lågprissuven med räckvidd på 5,2 mil, har ett pris på 372500 kronor. Mycket pengar men på den laddbara bilmarknaden betraktas det som billigt.

Lynk & Co erbjuder modellen 01 mest som en prenumerations­affär men kan också tänka sig att släppa den för 440000 kronor. Den har tidigare vunnit laddhybridtest inte minst tack vare den fina räckvidden på 6,9 mil. Har den vad som krävs för att försvara titeln?

Förmodligen har du inte sett en Lynk & Co i verkligheten. Märket är nytt och säljs bara på internet. I stället för bilhandlare har man ett par klubblokaler där bilarna får kämpa om uppmärksamheten tillsammans med konstutställningar och bastubad. Fokus ligger på det som kallas prenumeration. Affärsplanen är att hitta målgruppen som behöver bil bara en månad i taget, och är villig att betala 5500 kronor för nöjet, men en bil kan också köpas.

Lynk & Co 01 är lätt att gilla. Härlig komfort, bra utrymmen och framför allt – toppklass på laddhybridegenskaperna. Den har en räckvidd som håller vad den lovar, vinter som sommar.

I grunden är bilen en Volvo XC40 ladd­hybrid, Lynk & Co ägs av Volvo Cars (30 procent) och Geely.

Lynk & Co 01 har en annan kaross än Volvo och är 4,54 meter lång, elva centimeter längre än broder XC40. Bensinmotorn har tre cylindrar som ger 180 hästkrafter. Kupéutrymmet känns väldigt välisolerat. Växelföraren är en av de detaljer som skvallrar om Volvosläktskap.

Den breda pekskärmen kräver viss tillvänjning men röststyrningen sker på svenska. Klimatanläggningen har fasta temperaturvred, men rattvärme saknas. Backkamera är standard och har bra upplösning – så länge vägslasket inte har murat igen den.

Batteriet är stort och ger en räckvidd på 6,9 mil i körcykeln WLTP. När vi kör testbilarna i nollgradigt väder i Stockholm kommer bilen 5,8 mil, vilket är bra med tanke på temperaturen. Lynk & Co har ett eldrivet värmeelement som klarar av en normalsvensk vinterdag om man är nätt på gasfoten. Utan ett sådant måste bensinmotorn kliva in för att värma kupén.

Räck­vidden och värmeelementet gör det möjligt att banta bensinkontot, för ekonomins och miljöns skull.

Ett rekordlågt leasingpris satte MG på bilkartan med elektriska ZS EV. EHS är en laddhybrid som är större än ZS. Priset är konkurrenskraftigt men det är leasingpriset som lockar. 2995 kronor per månad för ett kontrakt på två år.

På papperet ser det inte dumt ut. Batteriet ger en räckvidd på 5,2 mil. En stark elmotor plus en bensin­motor ger en sammantagen så kal­lad systemeffekt på 258 hästkrafter. Designteamet har anammat de trender som gäller: Stora hjulhus, hög midja och en knyck på höften över bakhjulet.

Utrustningslistan är generös. Pekskärm, backkamera, navigationssystem med mera. Köper man den mer påkostade Luxury­versionen för 29000 kronor extra får man panoramaglastak, elbaklucka samt led-strålkastare.

Förarmiljön är modern, det finns inget som avslöjar att EHS egentligen debuterade 2018.

I vardagstrafiken runt Stockholm är det inte mycket alls som stör – till en början. Bilen är pigg, sätena är mjuka och baksätet anständigt rymligt.

Skulle jag önska något så är det ­vettigare klimatreglage. Nu måste jag in i bildskärms­menyn för att ändra temperatur och sätta på stolsvärmen. Rattvärme skulle också vara trevligt eftersom värmen överlag är riktigt dålig.

Enbart elektrisk körning kan bara utnyttjas så länge bilen inte behöver värma kupén. Elläget fungerar bara när klimatanläggningen ”has no heating function request” (bara så länge värme inte önskas) som det står i den engelska instruktions­boken. Märkligt nog saknas den sidan i den svenska instruktionsboken.

Vi sätter på värmen och ­kommer nio mil innan batteriet börjar bli tömt. Under tiden har bensin­motorn dragit 2,7 liter ­bensin och själva poängen med en laddhybrid har försvunnit.

Är det kallare än noll grader verkar det bara vara hybriddrift som gäller, elläget går inte ens att välja.

De flesta nya bilar är ­ganska bra. Lägstanivån är hög. Därför överraskar det att det 2022 presenteras ett så uppenbart dåligt halvfabrikat som MG EHS. En laddhybrid som inte kan hålla kupén varm utan att ideligen starta bensin­motorn. Varför ska skattepengar betala en miljöpremie när elmotorn uppenbarligen knappt används under vinter­halvåret? Bilen är inte tillräckligt billig för att så grova grodor ska accepteras. Möjligen kan den räknas hem som privatleasingbil.

Vinnaren är Lynk 01. En bekväm och rymlig suv. När du trycker på knappen för eldrift så går den på el och värmer kupén med el. Precis så ska det vara.

Men vill man verkligen köpa bil för 440000 kronor på nätet med bara två kulörer att välja mellan och bara dragkrok som tillval?

Framför allt kan man undra över prenumerationsidén. Var det nödvändigt att bygga en helt ny bil och ett nytt märke? Hyrbilsfirmorna har ju inte egentillverkade bilar, men det går bra ändå.

Lynk & Co 01 Laddhybrid

Miljö

Koldioxidutsläpp blandad körning: 27 g/km (WLTP).

Förbrukning blandad körning (tomt batteri): 0,72/0,72 l/mil (uppgiven/test).

Ekonomi

Pris/Förmånsvärde/Prenumeration: 440000/5143/5500 kronor.

Inköpsbonus: 22 263 kronor.

Fordonsskatt: 360 kronor per år första tre åren. Därefter 360 kronor per år.

Garantier: Nybil 4 år, rostgaranti 12 år, vagnskada: 3 år, lackgaranti 4 år, batteri 8 år/12000 mil, väg­assistans: 2 år.

Ägandekostnad vid köp (2000 mil/år): 49,38 kr per mil de tre första åren.

Teknik

Motor: Bensin 180 hk. El 82 hk. Totalt 261 hk, 425 Nm.

Batterikapacitet: 17,6 kWh (14,1 kWh netto).

Max laddeffekt: 3,6 kW.

Drivning: Framhjulsdrift.

Växellåda: 7-växlad automatlåda.

Acceleration 0–100 km/tim: 8,0/7,8 sekunder (uppgiven/test).

Toppfart: 210 km/tim (uppgiven).

Digitalt

Pekskärm: 12,7 tum.

App: Lynk & Co.

Apple Carplay/Android Auto: Ja/Ja.

OTA (nätuppdatering): Ja.

Mått/vikt

Längd/bredd/höjd:

454/186/169 centimeter.

Bagagevolym: 466–1 213 liter.

Tjänstevikt: 1954/1690 kg (upp­given/test).

Maximal släpvagnsvikt: 1800 kg.

Betyg del för del

Köregenskaper 4

Säkerhet 4

Miljö 4

Komfort 4

Ekonomi 3

Totalbetyg: 19 av 25

Plus

Bra räckvidd på el, året om.

Bra elvärme i kupén, klarar minusgrader.

Går att hyra månadsvis.

Minus

Med tömt batteri drar den mycket för att vara hybrid.

Dyrare än MG.

Säljs bara på internet.

MG EHS Plug-In Hybrid Comfort

Miljö

Koldioxidutsläpp blandad körning: 43 g/km (WLTP).

Förbrukning blandad körning (tomt batteri): 0,80/0,76 l/mil (uppgiven/test).

Ekonomi

Pris/Förmånsvärde/Privatleasing: 372500/3797/2995 kronor.

Inköpsbonus: 19931 kronor.

Fordonsskatt: 360 kronor per år första tre åren. Därefter 360 kronor per år.

Garantier: Nybil 7 år/15000 mil, rostgaranti 3 år, vagnskada 3 år, lackgaranti: 3 år, batteri 7 år/15000 mil, vägassistans upp till 7 år.

Ägandekostnad vid köp (2000 mil/år): 48,55 kr per mil de tre första åren.

Teknik

Motor: Bensin 162 hk. El 122 hk. Totalt 258 hk, 480 Nm.

Batterikapacitet: 16,6 kWh (netto, ingen uppgift).

Max laddeffekt: 3,7 kW.

Drivning: Framhjulsdrift.

Växellåda: 10-växlad automatlåda.

Acceleration 0–100 km/tim: 7,1/8,1 sekunder (uppgiven/test).

Toppfart: 190 km/tim (uppgiven).

Digitalt

Pekskärm: 10,1 tum.

App: Ismart.

Apple Carplay/Android Auto: Ja/Ja.

OTA (nätuppdatering): Nej.

Mått/vikt

Längd/bredd/höjd:

452/188/168 centimeter.

Bagagevolym: 463–1 375 liter.

Tjänstevikt: 1850/1860 kg (upp­given/test).

Maximal släpvagnsvikt: 1500 kg.

Betyg del för del

Köregenskaper 3

Säkerhet 4

Miljö 3

Komfort 3

Ekonomi 3

Totalbetyg: 16 av 25

Plus

Relativt lågt pris.

Konkurrenskraftigt privat­leasingpris.

Vettig utrustning, men el- kupévärmare saknas.

Minus

Mycket hög bensin­- förbrukning i kyla.

Saknar elvärmning av kupén.

Hög ljudnivå.

Läs mer:

Fler biltester

Fler artiklar om elbilar